TEMA DE INTERES: BRASIL

El profesor nos ha pedido que escribamos en nuestro blog sobre el tema que mas nos haya gustado o llamado la atencion, entre las exposiciones de los compañeros en clase; en mi caso, el tema que mas me ha interesado ha sido el de Brasil.

Me ha llamado mucho la atencion, que siendo Brasil un pais tan pobre como siempre nos lo han presentado, sea el pais en mayor crecimiento económico en el país en el medio de la crisis mundial.

"De un estancamiento casi total del PIB (que tuvo un crecimiento del 0,4% en el segundo trimestre de 2012, inferior al previsto por el gobierno) se pasa ahora a una previsión de crecimiento del 2,19% para el tercer trimestre de 2012 (previsión del gobierno que, una vez más, puede o no cumplirse)."

Otro de los aspectos que me ha interesado bastante, es el termino BRICS O BRIC :En economía internacional,¹ se emplea la sigla BRICS para referirse conjuntamente a Brasil, Rusia, China, India y Sudafrica  aunque se hace más referencia al BRIC, que excluye este último país, que se unió al grupo en 2011. Todas estas naciones tienen en común una gran  población (China e India por encima de los mil cien millones, Brasil y Rusia por encima de los ciento cuarenta millones), un enorme territorio (casi 38.5 millones km²), lo que les proporciona dimensiones estratégicas continentales y una gigantesca cantidad de recursos naturales y, lo más importante, las enormes cifras que han presentado de crecimiento de su PIB y de participación en eL comercio mundial l en los últimos años, lo que los hace atractivos como destino de inversiones.


Tambien han hablado mis compañeras sobre las FAVELAS, Son asentamientos que carecen de derechos de propiedad, y constituyen aglomeraciones de viviendas de una calidad por debajo de la media. Sufren carencias de infraestructuras básicas, de servicios urbanos y equipamientos sociales y/o están situadas en áreas geológicamente inadecuadas o ambientalmente sensibles. En su búsqueda de una vivienda asequible, los pobres de las ciudades se enfrentan de esta forma a un equilibrio entre la localización y los derechos de propiedad. Las favelas ofrecen la proximidad a los empleos, el comercio y los equipamientos urbanos.






Algo que quiero añadir, un artículo que habla sobre la mejora de la pobreza en este país, aunque tambien resalta lo que deben mejorar, ya que aunque Brasil haya crecido social y economicamente estos ultimos años, aun sigue teniendo gente en sus calles extremadamente pobres.

Según los parámetros de la OIT, se considera pobres a aquellas personas cuya renta se sitúa por debajo del salario mínimo, que hoy es de 622 reales (311 dólares) y pasará a partir del año próximo a 667,75 reales (330 dólares)

Entre los planes sociales y de transferencia de renta, la OIT destaca el impacto del conocido como Bolsa Familia, que en 2004 asistía a 6,5 millones de familias y ahora llega a 13,3 millones, con una inversión que en 2011 llegó a 16.700 millones de reales (8.350 millones de dólares).

El informe apunta que, pese a esos "considerables avances", el 8,5 % de la población brasileña todavía vive en la extrema pobreza, con ingresos mensuales inferiores a 70 reales (unos 35 dólares).

Asimismo, señala que si bien Brasil ha mejorado en términos de formalización del trabajo, se calcula que cerca del 30 % de la mano de obra del país está en la informalidad.

"En líneas generales hay una evolución muy positiva de esos indicadores, pero eso no quiere decir que no persistan aún enormes desafíos", indicó la directora de la OIT en Brasil, Laís Abramo.

Entre ellos, la funcionaria citó el caso de las mujeres, que en promedio trabajan anualmente diez días más que los hombres, ya que en general continúan a cargo de todas las tareas del hogar, y además tiene más dificultades para acceder al mercado laboral y a mejores salarios.

El informe sostiene que, a las disparidades de género, se suman las de carácter racial y apunta que la población negra persiste como la más pobre, la menos escolarizada y la que más dificultades tiene para acceder a empleos de calidad.

La OIT sostiene además que Brasil debe hacer un esfuerzo para dar mayores oportunidades de educación y empleo a los jóvenes de entre 15 y 24 años, entre los cuales un 18,4 % (6,2 millones de personas) ni estudia ni trabaja.

ECONOMÍA DEL TRANSPORTE. CONCLUSIONES

En esta entrada publico varios artículos que son claras conclusiones de lo averiguado con la investigación realizada sobre el transporte español, para la asignatura de Economía política II

Antena 3

Los peajes de las autopistas de pago dependientes del Estado se incrementarán de media un 2,4 %, mientras que en las que dependen de las comunidades autónomas el aumento medio será del 3,3%, según datos de las concesionarias, si bien en Cataluña se alcanzará el 3,5%.

Los precios de la gasolina y del gasóleo subirán previsiblemente a partir del 1 de enero debido a la desaparición en 2013 de las exenciones a los biocarburantes y al probable traslado de este nuevo gravamen al consumidor final.

Los ciudadanos que opten por viajar en tren pagarán el 3 % más de media cuando cojan un Cercanías o hagan un trayecto de media distancia, en tanto que el AVE recortará sus precios, según anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor, qué no detalló la cuantía de la rebaja.

En el caso del avión, las tasas aeroportuarias se incrementarán en el conjunto de los 47 aeropuertos españoles una media del 6,3%, lo que supone un recargo por plaza de 0,85 euros.

ABC

Cuando España entró en la UE, en 1986, existía el entonces llamado «Informe Biehl», que cuantificaba el nivel relativo de la dotación en infraestructura de transportes de cada país en relación con la media europea. España estaba entonces en el 55% de esa media europea; hoy, 25 años después, está prácticamente en la media, pero aún quedan muchas cosas por hacer. Si se repasa la publicación de Eurostat: «Panorama of Transport», en su edición 2009, se puede comprobar que movemos más de 2.400 millones de toneladas/km, una cifra superior en términos absolutos a la de Francia, que tiene un PIB casi el doble que el nuestro, y casi el doble que la de Italia, cuyo PIB supone un 1,5 el nuestro. Movemos las mercancías el doble que la media europea, cosas que se fabrican en el sur se venden en el norte y otras idénticas que se fabrican en el este se transportan para venderse en el oeste. Es urgente una reflexión sobre la ordenación del territorio que reduzca esa movilidad inútil de las mercancías en España. Un camión que vaya de París a Lisboa sólo circula gratis cuando atraviesa Castilla, y el combustible tiene menor precio que en la UE.

Hay otros factores más aislados que pueden explicar en parte que España sea intensiva en transporte: extensión geográfica, población dispersa, situación periférica, producción pesada como material de construcción y alimentación, y un transporte barato —no hay euroviñeta—, las autovías mayoritariamente son gratuitas. De la misma forma, parece que la sustitución del motor de explosión por otras tecnologías —híbrido, eléctrico, pila de combustible, hidrógeno, etc.— es cuestión de plazo, y con la consideración adicional de que en ello se juega también la competitividad de la industria de los vehículos de transporte del futuro, que en España son el componente esencial tanto de la producción industrial como de la exportación. Además, esta enorme intensidad del transporte de mercancías se realiza casi exclusivamente por carretera; nuestro transporte de mercancías por ferrocarriles no llega al 2%, cuando la media en la Unión Europea es del 6%. Este es, probablemente, el mayor desequilibrio de nuestro sistema de transportes. Pero existen muchos otros, cuya corrección, para su mejor funcionamiento, supone un enorme desafío para la Administración pública y para la ingeniería española. Estos son:

-Inexistencia de una ordenación de transportes que racionalice la logística y el movimiento de mercancías en España.

-Inexistencia de una oferta de transportes de servicios de mercancías por ferrocarril.

-Inexistencia de corredores fundamentales como el Mediterráneo, donde las regiones más exportadoras de España: Cataluña, Valencia, Murcia y parte de Andalucía, no disponen de una infraestructura de transportes de mercancías por ferrocarril adecuada para exportar a Europa.

—Inexistencia de una buena ordenación del transporte viario en los ámbitos de las grandes áreas urbanas con congestiones recurrentes, lo que hace que cada madrileño pierda 450 horas en atascos de tráfico.

—Desordenación en la oferta de transportes en los corredores entre grandes ciudades donde es habitual la existencia simultánea para viajeros de una línea de alta velocidad, una autovía y dos buenos aeropuertos.

—Desequilibrio entre una magnífica oferta de alta velocidad para viajeros, que llevará a España, con la inauguración del AVE a Valencia, a ser el país con más kilómetros de alta velocidad del mundo, y una escasísima y mala oferta de transporte de mercancías.

—Carencia de conexión entre grandes zonas logísticas, como los puertos y las redes de ferrocarril de mercancías.

—Carencias e insuficiencia de recursos para la conservación de la red.

—Escasa gestión conjunta y racional de la red de transportes y de nuestras infraestructuras, necesitadas de un complemento tecnológico para su optimización y mayor seguridad.

El transporte por carretera es el sector de mayor consumo energético, cerca del 40% de la demanda energética final, frente al 34 % de la industria y al 26% de otros usos, y frente al 32% en la media UE, y el mayor causante de contaminación. Sin embargo, y paradójicamente, parece estar ausente del debate, de forma que es una cifra que se mantiene irreductiblemente constante. Si a ello le añadimos que también más del 56% de la demanda final es de productos petrolíferos, que estos representan asimismo más del 73% de la demanda energética por unidad de producto, que son el mayor contribuyente de que nuestra dependencia energética esté alrededor del 80% mientras que la media de la UE está en el 50%, y que es el mayor causante de contaminación, es evidente que no se puede debatir sobre política energética en España sin tratar prioritariamente el sector de transporte y la consecuente demanda de productos petrolíferos.

Ahora, en tiempos de crisis, más que nunca tenemos que racionalizar, optimizar y ahorrar. Ha transcurrido todo el año 2010 discutiendo, por ejemplo, sobre energía solar, muy interesante, pero que representa el 1% del consumo energético final, y del transporte que consume el 40% no se ha debatido nada.

De manera que, desde el punto de vista de política energética, es mucho más recomendable que producir energía eléctrica renovable, que lo es, disminuir la intensidad de transporte y la intensidad por carretera. Cada punto porcentual de disminución de intensidad de transporte o de transferencia de transporte de mercancías de carretera a FF.CC. equivale energéticamente al mismo ahorro, la misma reducción de contaminación y el mismo aumento de autonomía energética que cada punto porcentual de aumento de renovables en la producción eléctrica. El sistema de infraestructura de transportes en España en los últimos años ha estado guiado básicamente por la prioridad de la desiderata política territorial; parece que ya va siendo hora de que se organice con racionalidad técnica.

EL PAIS

¿Por qué tenemos un ancho de vías distintos al europeo? En España cuando se empezaron a construir las líneas férreas se eligió como medida los seis pies castellanos (1,67 metros), en una ley de 1855. En cambio en el resto de Europa se usa un ancho de 1,44 metros. Las razones fueron más políticas que de otra índole, aunque a veces se argumentó que era para evitar una invasión por parte de Francia que usara nuestra infraestructura.

Aunque Alfonso XIII trató de realizar el cambio a principios del siglo XX se topó con la oposición de las empresas ferroviarias. Oposición que hoy no creo que exista, y si la hay no es tan importante como el beneplácito que tendrá de empresas constructoras que compitan para realizar el cambio.

Desde luego la decisión de 1855 fue muy mala y ha ocasionado grandes gastos en trenes especiales y ahora en un cambio completo de la infraestructura. Fue, desde luego, una nefasta decisión desde el punto de vista económico.

SER HUMANO?

Quiero plasmar aquí el pensamiento de Rousseau sobre el ser humano y su cambio de la esencia, ya que estoy completamente de acuerdo con esta idea, y me parece que si no es la idea correcta, es una de las mas acertadas sobre el tema:

Según Rosseau, el ser humano comenzó siendo un hombre natural, ese hombre era bueno por naturaleza y cooperativo con sus iguales.

Mas tarde surgió en hombre salvaje, en el momento de las tribus y los pequeños grupos de poblaciones, en los que empiezan a aparecer las pequeñas diferencias entre los iguales; per estas diferencias no eran mas que pequeñas desigualdades en habilidades, por ejemplo, uno era mas fuerte que otro, uno bailaba mejor que otro, uno era mas inteligente que otro...etc

Surgió la agricultura y la metalurgia, y con esto un giro en la mentalidad del ser humano. A partir de aqui se creo la moneda y la propiedad privada. El primero que cercó un trozo de tierra y dijo: "esto es mío", fue el creador de la desigualdad social.

A partir de aqui, el hombre no se diferenciaba por cual era mas fuerte o mas listo, o poseía esta o aquella habilidad; a partir de aquí, la desigualdad erradicaba de cual tenia mas, de quien poseía mas propiedades.

Con todo esto, se creo un contrato social hecho por los que ya se habían transformado en ricos, lo que Rosseau considera injusto, y cree que se ha de realizar un nuevo contrato social autentico, justo, basado en el hombre natural, tal y como era en el principio.

APRENDER ES PENSAR Y CONOCER

A estas alturas, casi acabando el cuatrimestre, quiero recoger aquí una serie de ideas y conceptos, que entre mis compañeros de clase y yo, hemos concluido como aprendizaje en la asignatura de Economía política, para la que pertenece este blog.

Comenzaremos con las ideas mas técnicas: como puede ser la elaboración de un trabajo mas realizado, investigando mucho mas, recogiendo bibliografías,  fuentes, citas, preparando un prólogo en el que aparezca el porque del tema escogido. Hemos aprendido a realizar un trabajo con paciencia y tiempo, aunque en mi caso por lo visto, no ha dado buen resultado en la exposición, me voy mas que satisfecha de los pasos aprendidos y las técnicas, para aplicarlos en futuros trabajos e ir mejorándolos.

En medio entre ideas técnicas y ciertos valores adquiridos, sitúo el trabajo en equipo, lo que me parece mas importante aún que las pautas de elaboración de un trabajo. Probablemente es la única clase hasta ahora, en la que mas hemos trabajado en equipo. Hemos aprendido a respetar turnos, opiniones e informaciones ajenas, y ademas nuestro profesor se ha esforzado en enseñarnos a incluirlas en nuestras ideas, para así disponer de informaciones mas completas.
El trabajo en equipo, no solo se refiere a un grupito de 5 o 6 personas (que también , sino a una clase entera, ya que muchas de las clases han sido dedicadas a que todos nosotros tengamos la oportunidad de expresar nuestras ideas, informaciones, música, libros...

Con esta idea de trabajo en equipo, enlazo los valores aprendidos, como el compañerismo, la cooperación  el conocernos mejor unos a otros, el respeto, la admiración, la critica...

Concluyendo, creo que en esta asignatura, mas que aprender aburridos conceptos económicos  hemos aprendido a pensar, a abrirnos al mundo y saber ser críticos con nosotros mismos y nuestro alrededor. Hemos aprendido economía en cada aspecto de la vida, como la cultura, la musica, los poemas....hemos aprendido a estar informados cada lunes y martes de las noticias de actualidad, hemos conocido libros (no necesariamente económicos), canciones, artículos, palabras, conceptos...

Y creo que aunque en cuatro meses, no ha dado tiempo a mostrar estos resultados, muchos de nosotros recordaremos esta asignatura como otra forma de dar clase y de aprender, y que a la larga, todo lo mencionado aqui, sera aplicado y asentado.

Gracias a nuestro profesor Roberto Carballo, por hacernos ver la otra cara de la economia, y por esforzarse en que nos esforcemos por pensar; y gracias a mis compañeros de clase, por  colaborar en este esfuerzo.

LIBROS PARA COMPARTIR III

INTRODUCCIÓN

Nos encontramos en 1984, en la ciudad de Londres, el partido controla la nación de Oceanía (existen tres estados: Oceanía,, Eurasia y Asia oriental), lo controla todo y está dirigido por el Gran Hermano, el líder que lo dirige todo cuya figura es casi divina y quien se supone vigila todos los movimientos de los individuos.

Existen cuatro Ministerios ( M. de la verdad, M. de la paz, M. del amor y M. de la abundancia.) que se encargan de vigilar y modificar toda acción que perjudique o desacredite al partido. El Miniver, donde trabaja Winston, se encarga de la información, la educación y las bellas artes, el Minipaz de los asuntos de guerra, el Minimor encargado de mantener la ley y el orden y el Minindancia encargado de asuntos económicos. Los miembros del partido son vigilados mediante unos aparatos llamados telepantallas, capaces de captar sonidos e imágenes, mediante los cuales también les transmiten noticias sobre los triunfos del partido. El resto de la población son los denominados proles, los cuales viven en las afueras en condiciones pésimas de miseria y sin derechos. En general (exceptuando a los miembros del partido interior) la sociedad vive en la pobreza y tiene hambre, pero no se revelan porque no conocen otra realidad; han sido engañados por el partido, quien modifica el pasado, haciéndoles creer que tienen un nivel de vida mucho mas elevado que el que había en tiempos pasados. Existe un movimiento opuesto al Partido, llamado la Hermandad, liderado por Goldstein, que pretende la revolución de la prole (80% de la población) para acabar con el INGSOC.

EXTRACTO. PELICULA . 1984 de George Orwell

LIBROS PARA COMPARTIR II

AUTORRECHAZO
...Ese día, cuando terminamos la sesión, el gordo me dio un sobre cerrado que decía: “Para Demián”— ¿Y esto? –pregunté.— Es tuyo, lo escribí para ti hace muchos meses.— ¿Hace muchos meses?— Sí, a decir verdad, se me ocurrió pocas semanas después de que empezaste a venir a terapia. Yo estaba leyendo un poema escrito por un americano: Leo Booth. El texto de Booth empezaba con el primer párrafo de lo que vas a leer ahora... Y mientras leía, aparecía tu imagen en mi retina y tus palabras de las primeras sesiones resonaban en mis oídos...Así que me senté y te escribí esto.— ¿Y por qué me lo das recién ahora?—Porque creo que antes no lo hubieras entendido.Leí...AUTORRECHAZO.
Estaba allí desde el primer momento, en la adrenalina que circulaba por las venas de tus padres cuando hacían el amor para concebirte, y después en el fluido que tu madre bombeaba a tu pequeño corazón cuando todavía eras sólo unparásito. Llegué a ti antes de que pudieras hablar, antes aun de que pudieras entender algo de lo que los otros te hablaban.Estaba ya, cuando torpemente intentabas tus primeros pasos ante la mirada burlona y divertida de todos. Cuando estabas desprotegido y expuesto, cuando eras vulnerable y necesitado.Aparecí en tu vida de la mano del pensamiento mágico, me acompañaban... las supersticiones y los conjuros, los fetiches y los amuletos... las buenas formas, las costumbres y la tradición... tus maestros, tus hermanos y tus amigos...Antes de que supieras que yo existía, yo dividí tu alma en un mundo de luz y uno de oscuridad. Un mundo de lo que está bien y otro de lo que no lo está. Yo te traje tus sentimientos de vergüenza, te mostré todo lo que hay en ti de defectuoso, de feo, de estúpido, de desagradable. Yo te colgué la etiqueta de “diferente” cuando te dije por primera vez al oído que algo no andaba del todo bien contigo.Existo desde antes de la conciencia, desde antes de la culpa, desde antes de la moralidad, desde los principios del tiempo, desde que Adán se avergonzó de su cuerpo al notar que estaba desnudo... y lo cubrió.Soy el invitado no querido, el visitante no deseado, y sin embargo soy el primero en llegar y el último en irme.Me he vuelto poderoso con el tiempo, escuchando los consejos de tus padres sobre cómo triunfar en la vida. Observándolos preceptos de tu religión, que te dicen qué hacer y qué no hacer para poder ser aceptado por Dios en su seno. Sufriendo las bromas crueles de tus compañeros de colegio, cuando se reían de tus dificultades. Soportando las humillaciones de tus superiores  Contemplando tu desgarbada imagen en el espejo y comparándola después con las de los “exitosos” que se muestran por televisión.Y ahora, por fin, poderoso como soy y por el simple hecho de ser mujer,de ser negro,de ser judío,de ser homosexual,de ser oriental,de ser discapacitado,de ser alto, petiso, o gordo...puedo transformarte...en un tacho de basura, en escoria,en un chivo expiatorio,en el responsable universal,en un maldito bastardo desechable.
Generaciones y generaciones de hombres y mujeres me apoyan. No puedes librarte de mí. La pena que causo están insostenible que para soportarme, deberás pasarme a tus hijos, para que ellos me pasen a los suyos, por los siglos delos siglos. Para ayudarte a ti y a tu descendencia, me disfrazaré de perfeccionismo, de altos ideales, de autocrítica, de patriotismo, de moralidad, de buenas costumbres, de autocontrol.La pena que te causo es tan intensa que querrás negarme y para eso intentarás esconderme detrás de tus personajes,detrás de las drogas,detrás de tu lucha por el dinero,detrás de tus neurosis detrás de tu sexualidad indiscriminada.Pero no importa lo que hagas, no importa adónde vayas, yo estaré allí siempre allí. Porque viajo contigo día noche sin descanso, sin límites. Yo soy la causa principal de la dependencia,de la posesividad,del esfuerzo,de la inmoralidad,del miedo,de la violencia,del crimen,de la locura.Yo te enseñé el miedo a ser rechazado, y condicioné tu existencia a ese miedo. De mí dependes para seguir siendo esa persona buscada, deseada, aplaudida, gentil y agradable que hoy muestras a los otros. De mí dependes porque yo soy el baúl en el que escondiste aquellas coas más desagradables, más ridículas, menos deseables de ti mismo.Gracias a mí, has aprendido a conformarte con lo que la vida te da, porque después de todo, cualquier cosa quevivas será siempre más de lo que crees que mereces.¿Has adivinado, verdad?Soy el sentimiento de rechazo que sientes por ti mismo.SOY... EL SENTIMIENTO DE RECHAZO QUE SIENTES POR TI MISMO.Recuerda nuestra historia...
Todo empezó aquel día gris en que dejaste de decir orgulloso: ¡YO SOY! y entre avergonzado y temeroso, bajaste la cabeza y cambiaste tus dichos y actitudes por un pensamiento:YO DEBERIA SER...
— Claro –confirmé— antes no lo hubiera entendido.—...Y además, Demi, te lo doy ahora porque no quiero que termine tu paso por este consultorio sin llevártelo.— ¿Tú me estás echando? –pregunté como hacía mucho.Por primera vez desde que lo conocía a Jorge, tartamudeó.—Creo que sí... –susurró. El gordo guiñó un ojo, se sonrió y me rozó la mejilla con su mano...—Te quiero mucho, Demián...—Yo también te quiero mucho, gordo...Sin decir una palabra más, me levanté. Me acerqué y le di un beso y largo abrazo a Jorge... Luego salí a la calle... ...Pora lguna razón sentía que mi vida empezaba esa tarde...


                                        Jorge Bucay, Déjame que te cuente.

LIBROS PARA COMPARTIR

Jorge Bucay: Déjame que te cuente

Aquí dejo un par de cuentos que pertenecen al libro de Jorge Bucay, un libro que recomiendo a todos los que necesiten coger un poco de fuerzas en la vida!


LAS RANITAS EN LA CREMA
Yo estaba en época de exámenes. Había rendido dos finales y un parcial. Tenía fecha para mi siguiente examen en una semana y la materia era muy larga. —No voy a llegar –le dije a Jorge—. Es inútil seguir poniendo energía en una causa perdida. Creo que lo mejor es presentarme con lo que sé hasta ahora; así, por lo menos si me bochan no habré desperdiciado esta semana estudiando.— ¿Conoces el cuento de las dos manitas? –preguntó el gordo.Había una vez dos ranas que cayeron en un recipiente de crema. Inmediatamente sintieron que se hundían; era imposible nadar o flotar mucho tiempo en esa masa espesa como arenas movedizas. Al principio, las dos patalearon en la crema para llegar al borde del recipiente pero era inútil, sólo conseguían chapotear en el mismo lugar y hundirse. Sintieron que cada vez era más difícil salir a la superficie a respirar. Una de ellas dijo en voz alta:—No puedo más. Es imposible salir de aquí, esta materia no es para nadar. Ya que voy a morir, no veo para qué prolongar este dolor. No entiendo qué sentido tiene morir agotada por un esfuerzo estéril. Y dicho esto, dejó de patalear y se hundió con rapidez siendo literalmente tragada por el espeso líquido blanco.La otra rana, más persistente o quizás más tozuda, se dijo:— ¡No hay caso! Nada se puede hacer para avanzar en esta cosa. Sin embargo ya que la muerte me llega, prefiero luchar hasta mi último aliento. No quisiera morir un segundo antes de que llegue mi hora. Y siguió pataleando y chapoteando siempre en el mismo lugar, sin avanzar un centímetro. ¡Horas y horas!Y de pronto... de tanto patalear y agitar, agitar y patalear... La crema, se transformó en manteca. La rana sorprendida dio un salto y patinando llegó hasta el borde del pote. Desde allí, sólo le quedaba ir croando alegremente de regreso a casa.